浅析我国公路桥梁工程造价

1、施工预算中如何剥离和提取工程量

　　我国的公路建设工程设计图纸的编制办法，不同于房建工程（现国家已对建筑工程推行工程量清单计价模式），作为编制工程造价的基础资料的工程量，通常是设计人员在完成设计图纸的同\ ! N ` ^ O 1 w R时已进行了计算。在编制工程造价之前，造价工程师又进行了熟悉设计图纸和对工程e ! ! K o b j {量的核对工作。所以，施工计价的关键是如f w x X何从设计图纸中提7 X * a取工程量。在编制预算工作中，桥梁工程的计价是比较A Z & t T * ^繁琐的，而且又是占造价文件篇] ~ T幅最多的一项，加之近年来桥梁的设计及施工技术地不断发展，新结构、新材料、新工艺的广泛应用，更增加了工程造价计价的难度。

　　1.1辅助工程量的确定至关重要根据桥梁工程施工技术的特点，其造价的基础资料包括以下两下方面的内容：①主体工程，它包括桥染基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给定，按照定额的, [ . 3要求，可较容易确定其计价的各项工程量。②辅助工程，它们只是有助于主体工程的形成，为完成主体工程所必须采取的措施，完工后随之拆除的一些设施。这样情况就7 j S & h 4 Z l :比较复杂，如属于基础工程部分的，有挖基、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、? y 8 V ^ ` 8提升模架、施工电梯等；与基础和上下部工程都有关联的，如] # 1 6 f混凝土构件运输、预制场及其设施. ? $ V $ 5（如大型预制构件底座、张拉台座、门架等）、拌和站（船）、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量，除挖基外，都[ e F I要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定，设计图纸上是不反映的，可塑性较大，而对工程造价又有极其重要的影响。因此，正确取定各项计价工程量，就有着十分重要的现实意义。

　　1.2提取工程量顺序桥涵工程计价的项目比较多，工程量的计算和提取难度也大。经实践证明，按照通常的施工顺序提取工程量，一般是比较准确和迅速的。也就是说，按照挖基→基础→下部工程→上部$ 8 / I v q工程顺序，以及相m * : Y - 1 f 6应的辅助工程顺序进行，使工作程序系统化，最大程度地避免了漏项或重复的错误。

2、桥| U 5 | s ^ P梁各分部工程提取工程量方法

　　2.1开挖基坑基坑的开挖按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况，分别统计其数量，并结合施工期内河床水位的高低，合理确定围堰的数量，基坑排水台班消耗标准的，以及必须采取的技术安全措施等；了解挖基废方的远运处理、原有地形地貌的修复，以及河道的疏通等情况。J B g v Y以上各项均需按照从实际出发、不留隐患的原则，确定其计价数量，将所c $ R需费用计入工程造价内。

　　2.o _ & Z Q L { ; y2基础工程桥梁基础工程有砌石、混凝土、沉井、打桩e { i z和灌注桩等多种结i ! l B构形式，但一般多采用的是挖孔桩、钻B ! !孔桩、砌石和混凝土扩大基础形式。

　　基础砌石和混凝土圬工常称为天然地基上的E v @ C w基础。砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总，编制预算时，要特别注意划分砂浆标号，若设计标号与定额规定不同，应进行抽换；若设计图纸上只有砌体总数时，则考虑基础外缘和分层砌筑等因素，分别按80%的片石及20%的块石计价。

　　编制混V v m S % R I凝土基础预算时，应按不同U g Y y ;标号和是否掺用片石分别进& 4 ; D h P行统计汇总，若设计标号与定额规定不同，也要进行抽换。

　　2.3下部工程C y * P k桥梁的下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件不同结构形式。

　　2.3.1编制预算时，按照分部分项工/ 3 l $ K程逐一提取工程量，分别进行计价。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等二层以下的帽石Z N G \ X _ \（有人行道时为e u } w , \ a X第一层以下的帽石），要区分片石和块石，以及砂浆和混` l 5 5 g ^ D 3凝土的不同标呈，台背及锥坡内的填土夯实也需分别计价。

　　2.3.2墩台砌石工程的S F X b L数量，若施工设计图- B ) u ) q纸上未具体划分片石、块石时，则台身可按75%的片石、25#的块g Y &石墩身可按60#. . v ^的片石、40#的块石，取定其工程量。

　　2.3.3凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、栏J 4 z Q杆等采用浆砌混凝土预制块编制时，预制块的数量以设计m B # , ( #砌体乘以0.92的系数G [ + A K作为预制块的计价依据。

　　T A =2.4上部工程桥梁的上部构造工程，通常将其划分为行车道、桥面铺装和人行道3个部分，有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁加和钢索吊桥等不同结构形式。在提取上部构造的计价工程量时按车行道→桥面铺装→人行道的顺序进行，可避免重复和遗漏。

　　2.4.1预制及安装结构主体工程近年来桥梁多采用预制安装混凝土结构。编制预算时，应剥离的工程有预制、安装和运输，该3项均以构件的设计体积为准，至于构件的平均运距应根据施工组织设计确定；钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇/ w = ( ) v接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝（按行车道宽度米计），均以施H q -工图设计资料为准。若吊装设备的使用期超过定额规定的4个月时，可按施工的计u C J = ) s M _ x划期调整设备的摊销费。设备的计划使用期应包括由设备库与施工现场的往返运输和安装前的试拼，与完工拆除后的清理、修整、油漆所需人全部时间；预制人行道、缘石、栏杆柱及栏杆扶手等小型构件的工程量，应按设计构件的体积增计场内运输和操作损耗X { / %1%.

　　2.4.2预制及安装结构辅助工程很多预算人员在编制桥梁上部预算时w Q - a单价总是偏低，如C50混凝土T梁，正常单价为900元/m3左右，而实际编出的却是600元/m3单价怎么都上不去。究其原因，主要是没有弄清楚辅助工程项目。现就预制安装25m预应力T型梁MA13标的大桥为例说明如下：①预制场的平整面积应根据J L S建设工程规模的大小来确定，并应l c I C O r M _ w考虑按设计需要铺设的碎石垫层。②大型预制构件平面底座的个数，应根据施工进度计划可能s p *周转使用的次数取定。例如：我标段际口II大桥和溪尾大桥共用一个预制场，际口大桥有80片T梁，长度为25m；溪; @ W & ` 7 |尾大桥有7片T梁，长度为30m.施工台座原计划16个，但考虑溪尾\ G % ] | y ` 3大桥的染的长度多5m，最后采用0 8 ? 0 H 6 o _1r j L 2 c y ] z ,2个台座，先预制际口桥后预制溪尾! - 7 M桥，即节约了场地，又节约了资金。③预制场的轨道铺. I :设，因为概预算项目表将其列为临时工程的一个项目，所以不能计算在桥梁的上部工程造价内。④如果梁场为共用预制场，要充分考虑梁片的运距。如溪尾大桥的梁片运输，为了节约运距和减少干扰，决定在既有路基上运输，仅此项就节约资金19万元。

　　2.5钢筋工程钢筋工程都是与混凝土分开计量的，K 3 T f j `其单位为吨，应按分部分项工程的要求和I、II级钢筋，分别提取工程量。①钢筋应以共设计长度所计算的理论9 ? Z * 4质量为准，施工焊接和下料G + ] p y g u . ;等操作损耗，已计入定额内，不得计入钢筋的工程量内。②钢绞线和高强钢丝的工程量为锚固长度和工作长度的质量之和，如预应力空心板（标准跨径为10~16m），一般可按板长增加1.5m计算。③现浇墩、台、塔的高度大于钢筋的一般定尺长度，需分节浇筑接长钢筋时，所需的塔接长度的数量~ o [ 1 \ u o s，可扫20-30D（9 $ oD为钢筋的直径）另行计入钢筋数量内。